През миналата седмица стана ясно, че зам.-директорът на Териториална дирекция Митница Бургас Стефан Марашев лансира идеята за построяването път от митнически пункт Лесово до Свиленград, чието трасе да е не повече е от 40 км. Дългогодишният митнически служител говори, че е време България да започне процедура по строителството на трети ГКПП с Турция, който да е до свиленградското село Маточина.
На пръв поглед идеите са екстравагантни, но в разговор с Марашев стана ясно, че идеите му са своевременни и подплатени с реални факти.
Миналата година през ГКПП „Капитан Андреево” са преминали 887 483 камиона в двете посоки. При сравнителен анализ с 2021 г. се вижда, че трафикът е скочил с невероятните 170 330 за една година. Това обаче не е премахнало опашките от камиони, а напротив те стават все по-дълги.
„Много се дразня на приказките, че българските митничари на „Капитан Андреево” не работят. Как така не работим, а сме обработили над 170 000 камиона на годишна база. Ясно е, че проблемът е другаде!“, казва Марашев.
След задълбочен анализ на трафика, той е предложил хладилните камиони да бъдат отделени в самостоятелно трасе, за да се увеличи капацитет на МП „Капитан Андреево”.
Агенция Митници е приела предложението и в момента се работи по реконструкция, за да се движат хладилните камиони по самостоятелно трасе още от Турция. Те ще преминават през две везни, което допълнително ще вдигне капацитета на пункта още малко.
Според Стефан Марашев това ще позволи през тази година да бъдат обработени допълнително 70 – 80 хиляди камиона.
„С това капацитетът на „Капитан Андреево” е изчерпан. Пунктът няма накъде да расте повече. Той е затворен между река Марица и международната железопътна линия.“, категоричен е зам.-директорът, отговарящ за пунктовете в Капитан Андреево и Лесово.
През миналата година на Лесово са обработени 376 606 камиона, което е увеличение с близо 130 000 товарни автомобила. Там също тръгва реконструкция и ще бъдат монтирани 7 нови везни, така на пункта ще работят общо 14, като товарният трафик се отделя от леките автомобили. Капацитетът на пункта ще се увеличи двойно, остава да бъде привлечен товарния трафик.
„Проблемът на Лесово е, че през него пътуват основно товари за Русия, Украйна, Молдова, Беларус. Пунктът е избягван от камионите, пътуващи за Западна Европа. Те могат да се качат на магистрала едва след над 100 км, преминавайки по маршрута Лесово-Тополовград-Харманли. Път с много остри завои, изкачвания, лоши участъци, а през зимата си е буквално непроходим.“, разяснява още Стефан Марашев.
Това е причината шофьорите да чакат по 50 часа на Капитан Андреево, макар че на Лесово чакат 20 часа.
За да бъдат привлечени към Лесово и шофьори, пътуващи за Западна Европа е необходимо да им се даде път за бърз достъп до магистрала „Марица“, която влиза в магистрала „Тракия“.
Според Марашев вече е належаща връзката Лесово-Свиленград. Достатъчно е да се ремонтира отсечката Левка-Студена-Радовец и да се построи път с мост Радовец-Лесово. Тази отсечка е 8 км, а преди години е имало такъв път и мост над Тунджа.
Ако бъде реализирана тази връзка Лесово ще бъде на 40 км от магистрала „Марица“.
Тя ще бъде от полза и за трафика на леките автомобили, които през лятото пътуват от Западна Европа за Турция и обратно.
Връзката ще осмисли и внедряването на Система за управление на опашките. Ако при сегашната ситуация системата съобщи, че на Капитан Андреево се чака 50 часа, а на Лесово 20 часа, пътуващите по направлението Западна Европа си стоят и чакат на Капитан Андреево, защото нямат избор.
Ако бъде изградена 40-километровата пътната връзка Лесово-Свиленград, шофьорите ще имат избор.
Защо България трябва да мисли за изграждането на трети граничен контролно – пропускателен пункт и какви са предимствата той да е свиленградското село Маточина и какво пише в тетрадката, която Марашев показва на горната снимка, очаквайте в най-скоро време!
Вашият коментар